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( 글/사진 출처 edmunds.com)

폭스바겐의 2018 아틀라스는 미국인 취향에 맞는, 미국에서 제조된, 그리고 폭스바겐에서 한동안 그렇게도 내놓고 싶었던  3열 시트를 가진 크로스오버 SUV이다. 지금까지 투아렉 SUV가 있었지만 3열시트를 가지지 않았을 뿐만 아니라, 가격도 경쟁력이 없었다. 새로나오느 아틀라스는 가격적으로 경쟁력을 갗추었을 뿐만 아니라, 미국 가정 스케일에 맞는 짐차정도의 공간을 가지고 있다.  다른 폭스바겐 차들과 마찬가지로, 아틀라스의 실내는 심플하면서도 정교하다. 가장 기본 모델도 클러스터 게이지는 가독성이 좋으며, 직관적인 버튼들, 그리고 평균이상의 내부 재질들로 이루어져 있다. 최상위 모델인 SEL과 SEL-프리미엄 모델은 아주 많은 테크놀로지들을 무장하고 있지만, 그렇다고 실내가 난해해 보이지 않는다. 우리가 염려하는 단 한가지가 있는데, 바로 고속도로에서의 주행 성능이다. 옵션으로 선택할 수 있는 V6 엔진 조차도 아틀라스가 특별히 힘이 강하다는 느낌이 없다. 기본으로 장착되는 2.0L 4기통 엔진은 더 심하게 느껴질 것이다. 특히나 아이들과 짐을 싣고 달리는 경우는 더 크게 느껴진다. 거기에 반해 아틀라스의 주행 질감은 매우 좋으며, 실내는 조용하다. 그래서 엔진의 스타일이 자신의 운전 취향에만 맞는다면, 그 밖의 아틀라스의 단점을 찾기는 어려울 것이다.

아틀라스 2018 모델은 풀체인지된 중형 크로스오버 SUV이다. 폭스바겐 SUV 라인업에서 아틀라스는 컴팩트 SUV인 티구안과 하이엔드 SUV인 투아렉 사이에 위치해 있지만, 실제로는 투아렉보다 크다. 하지만 투아렉 수준의 사양이나 옵션을 가지고 있지는 않다.

테스트한 차량 모델은 아틀라스 SEL-프리미엄으로 3.6L V6엔진, 8단 자동 미션, AWD이다.

드라이빙 (3.5/5)

엔진의 부족한 마력을 제외하면, 아틀라스는 돌아다니기에 상당히 쾌적한 크로스오버이다. 특히 커다란 크기를 고려하면 말이다. 핸들도 부드럽고 정확하게 회전하고, 미션도 기어 변속을 신속하게 하며, 브레이크도 잘 잡아주고 있어 쾌적한 운전을 경험할 수 있다.

가속(2.5/5)

옵션으로 선택할 수 있는 V6 엔진은 출발하면서 상당한 가속을 전달한다. 하지만 차량에 짐을 실지 않은 상태인데도 고속도로에서 겨우 차선 진입할 수 있는 정도로만 느껴진다. 경쟁 차종인 혼다의 파일롯과 토요타의 하이랜더는 이보다 한 발짝, 또는 그 이상 더 빠르게 나아간다. 아틀라스의 제로백은 8초이다.

제동(4/5)

아틀라스의 브레이크는 믿음이 간다. 부드러우며 밟는 것도 가볍다. 브레이크는 아틀라스가 좋은 성능을 내는 요소중에 하나이다 .시속 100km에서 제동 거리는 35미터 밖에 되지 않는다.

핸들 조향(5/5)

아틀라스의 핸들은 튜닝이 잘 되어, 큰 차이지만 작은 차처럼 경쾌하게 조향할 수 있다. 가볍고, 빠르며, 정확하게 느껴진다. 하지만 많은 파워 핸들 차량에서 느껴질 수 있는 이격감은 느껴지지 않는다. 핸들의 밸런스를 맞추는 것은 힘든 일인데, 폭스바겐은 그것을 제대로 해냈다.

핸들링 (3.5/5)

핸들의 뛰어난 조향 능력에 힘입어 아틀라스의 핸들링도 민첩하게 느껴지지만, 그렇다고 스포츠카 같은 것은 아니다. 아틀라스의 도로 그립력은 평균 이상이다. 하지만 코너링은 조금 부겁게 느껴진다. 아틀라스는 시내를 돌아다니기에 좋은 차이다. 하지만 구불거리는 길에서 민첩하게 움직일 것이라고는 기대하지 않는 것이 좋다.

주행 능력 (4/5)

8단 자동 미션은 V6엔진과 궁합이 잘 맞는다. 평상시나 가속하는 경우 모두 부드럽고 빠르게 변속이 이루어진다.  테스트하는 동안 간혹 이상한 잡음이 들리는 것 같았는데, 주행에는 영향을 미치지 않았고, 재현적이지 않았다.

안락함 (4/5)

아틀라스는 장거리 운전에 꽤 적합한 차량이다. 실내온도 조절장치의 용량과 풍량은 충분하며, 3열시트까지 쾌적한 환경을 제공한다. 승차감 역시 좋다. 그런데 앞좌석은 좀 평평하고, 미세한 위치 조절이 힘들어 아쉽다

시트 안락함 (3/5)

1열인 앞좌석은 위치 조절에 있어 미세한 조정이 힘들며, 앉는 부위의 쿠션이 다소 평평하고 길이는 길게 느껴진다. 아마도 다리가 짧은 운전자에게는 불편할 수도 있다. 2,3열의 등받이는 조절된다. 2열 좌석은 슬라이드가 되며, 가운데 자리는 약간 딱딱하다. 3열을 제외하고 모든 팔걸이는 쿠션이 충분하다.

주행 안락함 (4/5)

테스트한 차량의 휠이 20인치임에도 불구하고 꽤 편안한 주행을 보여준다. 주행은 낮게 가라앉고붕붕 떠다니지 않는다. 그렇지만 작고 큰 장애물들을 잘 넘어 다닌다. 기본 18인치 휠에서는 주행이 더 안락할 것으로 생각되지만, 외관은 20인치만큼 되지 않을 것이다.

잡음과 진동 (3.5/5)

몇몇 큰 차들의 경우 비어 있으면 붕붕거리는 소리가 들릴 수 있는데, 아틀라스는 그렇지 않다. 노면 소음이 좀 있고, 커다란 사이드 미러로 인해 고속도로에서 바람 소리가 들린다. 가속시 V6 엔진에서 나오는 소리는 좋다.

실내온도 조절장치 (5/5)

앞좌석은 열선과 통풍시트가 되어있다. 조절 다이얼은 사용하기 편하지만, 터치스크린으로도 2/3열 조절을 포함한 모든 조절이 가능하다. 히터와 에어컨의 용량은 충분하며 3열좌석까지 충분히 제공할 수 있다.

실내 (4/5)

공간, 공간, 공간! 공간이야 말로 아틀라스에 관한 모든 것이라고 할 수 있다. 하지만 2열 좌석의 스라이딩과 좋은 시야도 높은 점수를 받을 만 하다. 업그레이드된 디지털 콕핏 인터페이스는 화려한 외모만큼 다양한 기능들을 제공하고 있다.

사용 편이성 (3.5/5)
아틀라스의 사용법을 아는 것은 상당히 쉽다. 업그레이드된 디지털 콕핏을 익히는 데는 시간이 좀 걸리지만, 한 번 익숙해지면 상당히 많은 기능들을 사용할 수 있게 된다. 단지 단점이 있다면, 어떤 것을 누르고 있는지 확인해야한다는 것인데, 이것은 운전 중에 한 눈을 잠시동안 한눈을 팔아야 한다는 것이다.

승하차 (4/5)

차를 타고 내리는 것의 편이성은 이 클래스의 차량들과 비슷하다. 아틀라스는 충분히 낮아서 발받침이 필요없으며, 발에 걸리는 문턱도 거의 없다. 2열 시트가 슬라이딩되어 위치가 조절되므로 3열 시트로 타는 공간이 충분히 확보된다. 하지만 여전히 허리를 굽히고 타야하는 것은 어쩔 수 없다.

운전자 위치 (3.5/5)

위치를 최대로 낮추어서 헤드룸을 크게 할 수 있거나, 반대로 높여서 시야를 더 많이 확보할 수 있다. 이것이 대부분의 사람들이 SUV에 대해서 원한는 것 아닌가. 또한 운전대 이동 범위역시 충분하다. 하지만 시트 위치 조절하는데 있어 미세한 조절이 힘들다.

공간감 (5/5)

공간이야말로 아틀라스의 가장 큰 장점이다. 어느 방향이던지 충분한 공간이 나온다. 2열은 성인 세명이 나란히 타도 충분하다. 게다가 3열 좌석에는 180cm 내외의 성인이 타도 불편함없이 없다. 실내가 넓기도 하지만 공간 활용도 잘하고 있다.

시야 (4/5)

큰 차에 비해 시야 확보도 좋다. 창문은 전체에 걸쳐 크며, 후방 시야도 3열 좌석에 탑승하지 않는 한 잘 확보된다. 큰 사이드 미러는 45도 방향으로 작은 사각이 형성되지만, 옵션으로 선택가능한 360도 카메라가 도움이 될 것이다.

고급감 (3.5/5)

실내 품질은 다소 복합적이다. 앞쪽은 특히 디지털 콕핏을 옵션으로 선택하면 마치 럭셔리 카처럼보이기도 한다. 뒷좌석쪽은 아이들이 많이 앉는 것을 염려했는지 딱딱한 플라스틱을 사용하였다. 전체적으로 기본에 충실하다.

활용성 (4/5)

만약 중형 크로스오버 차량에서 활용성을 가장 우선시 한다면 아틀라스가 최우선일 것이다. 트렁크의 용량과 쉬운 좌석 폴딩은 아틀라스의 판매 주요 무기가 될 것이다. 소품을 암을 수 있는 수납 공간은 경쟁차량에 비해 섬세하지 못하지만, 2열 시트의 슬라이딩을 통한 트렁크의 공간 확장은 그러한 단점을 상쇄시킨다.

소품 수납공간 (3.5/5)

실내에 소품들을 담을 수 있는 공간은 많이 있지만 혼다의 파일롯 처럼 섬세하지는 못하다. 선글라스를 넣어 둘 확실한 장소도 없고, 팔걸이 아래의 수납공간은 파티션되어 있지 않다. 뒷좌석의 수납공간도 단순하며, 부족하다.

트렁크 (5/5)

3열 뒤의 트렁크는 580L이며, 뒷자석을 폴딩하면 최대 2740L의 공간이 확보된다. 같은 중형 클래스의 모든 다른 차량을 압도하는 수치이다. 수동으로 좌석을 접는 것도 쉽게 할 수 있으며, 테스트한 차량의 트렁크 문은 핸드프리로 열고 닫을 수 있었다.

카시트 (3.5/5)

2열시트에는 공간이 충분히 있지마는 카시트를 걸을 수 있는 고리가 깊게 위치하고 있어, 설치하기가 조금 힘들다. 이것 말고는 특별한 문제는 없다. 카시트를 설치한 상태에서도 좌석을 슬라이딩하고 등받이를 조절할 수도 있다.

테크놀로지 (4/5)

우리가 테스트한 SEL-프리미엄 트림에는 다양한 테크놀로지가 적용되어 있었다. 디지털 콕핏 인터페이스는 마치 아우디 시스템처럼 보였고, 운전 보조 장치들은 중형 SUV 클래스의 다른 차량에서 경험한 것보다 더 나은 것 같았다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 통해 스마트폰 연동이 가능하다.

오디오와 네비게이션 (4.5/5)

오디오-네비게이션 시스템은 진짜 멋지다. 옵션으로 선택가능한 Fender 오디오는 다양한 소리를 내며 트렁크에 설치된 서브우퍼에서 흘러오는 베이스는 굉장하다. 인포메인먼트는 접근 센서를 통해서 손을 닿지 않고 가까이만 가도 메뉴들이 나타나며, 네비는 다양한 작동에 대해 빠르게 반응한다.

스마트폰 연동 (4/5)

WIFI 핫스팟도 잘 작동하고, 애플 카플레이, 안드로이드 오토는 스마트폰과의 연결을 쉽게한다. 블루투쓰도 빠르고 간편하게 페어링된다.

운전 보조 장치 (4.5/5)

운전 보조 시스템들은 잘 작동하며, 끄고 켜는 것도 쉽다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 이 커다란 차에 대해서도 아주 작은 간격을 유지시켜주며, 차선 유지 시스템도 민감하지만 효과적이다. 카메라 시스템은 스크린 상에 깨끗한 화질로 이미지를 보여주며, 주차할 때 유용하다.

음성 인식 (2/5)

음성 인식 시스템을 통해 편하게 스크린 상의 명령을 실행시킬 수 있다. 하지만 우리의 명령어를 잘 알아 듣지 못했다. 기능은 일반적인 네비게이션, 오디오, 스마트폰 명령어에 한정되어 있으며, 위성 라디오에 대한 단순한 명령어를 실행시키는 것 조차 곤란을 겪었다.

(글/사진 출처 USNews.com)

2018 혼다 어코드는 중형 세단에서 2위에 랭크되었다. 여러 기관으로부터 수집한 23개의 조사 결과와 데이터 분석을 기반으로, 현재 어코드의 점수는 10점 만점에 9.3을 내었다. 

장단점

장점: 상당히 좋은 연비, 넓은 트렁크와 안락한 실내 공간, 핸들링, 다양한 운전 보조 사양

단점: 트렁크 입구가 좁음.

2018년 모델에서 변화된 점: 모델 체인지를 통한 모든 점이 변화되었음.

스펙 요약

승차 인원: 5인승

연비: 시내 9.4 - 12.8 km/l, 고속도로 13.6 - 16.2 km/l

구동 : 전륜 구동

마력: 192 -252

혼다 어코드는 좋은 차인가?

어코드는 훌륭한 차이다. 엔진은 활기찬 터보 엔진 두 가지에서 선택할 수 있으며, 핸들링 좋고, 주행은 부드럽다. 실내는 프리미엄 소재로 장식되어 있어, 고속 주행에도 조용한다. 2열의 좌석의공간은 넓고, 다양한 테크놀로지 사양이 기본으로 또는 옵션으로 무장되어 있다. 어코드는 여러 평가에서 칭찬을 많이 받았다. 이러한 사실로부터 우리는 어코드에 2018년 가족형 최고의 중형 세단으로 선정한다.

어코드를 구입해야하는 이유

만약 중형 세단을 구입하려 한다면 (이 리뷰를 읽고 있다는 것은 구입을 생각하고 있다는 것일 것이다,) 어코드를 배제하는 것은 매우 힘들 일일 것이다. 어코드는 모든 분야에서 훌륭하며, 가격도 중형 세단에 알맞게 되어 있다.

하지만 중형 세단에는 훌륭한 경쟁 차량들이 많다. 그러한 경쟁 차량들의 단점을 찾는 것도 힘들다. 토요타 캠리는 어코드와 닯은 점이 상당히 많다. 그런데 캠리는 더 큰 마력을 내는 V6엔진을 선택할 수 있다. 현태 소나타는 중형 세단에서 상위에 랭크되어 있는데 가격이 어코드나 캠리보다 조금 더 낮아 가격적인 경쟁력이 있다.

어코드를 산다면 신차와 중고차, 어떤 것을 고를 것인가?

어코드는 2018년 모델에서 풀체인지가 이루어져, 실내와 외관 모두 싹 바뀌었다. 파원트레인을 보면, 기본 엔진은 기존에 185마력의 4기통 엔진이 192마력의 4기통 터보엔진으로 바뀌었다. 그리고 기존의 278마력 V6엔진은 252마력의 4기통 터보엔진으로 바뀌었다. 엔진에 따른 연비도 시내/고속의 연비가 11.5 / 15.3 에서 12.8 / 16.2 로 향상되었다

내부를 보면 트렁크 공간도 증가하였고, 운전 보조 사양들이 늘어났다. 예를 들면 졸음 운전 방지, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 신호 인지, HUD, 사각 방지 시스템, 후방 차량 접근 경고 등이 포함되었다.

쿠페 모델은 삭제되었으며, 쿠페 모델이 필요하면 구형을 찾아야 할 것이다.

가격

2018 어코드의 시작 가격은 23,600 달러이다. 많은 중형 세단들의 시작 가격이 이 부근에 있다.  그리고 당연히 트림이 올라가면서 가격도 오른다. 어코드 스포츠와 EX 모델은 각각 25,800과 27,500 달러이며, 최고 트림인 어코드 투어링은 34,000 달러 바로 밑에서부터 시작한다.

경쟁 차량과 비교

어코드 VS 캠리

캠리는 어코드와 같이 2018년도에 풀체인지되었으며, 중형 차량에서 탑을 지키고 있다. 캠리는 넓은 실내 공간에 다양한 운전 보조 사양들이 기본으로 장착되어 있어, 일상적인 데일리 카로서 매우 훌륭하다. 캠리의 엔진은 어코드보다 더 강한 힘을 낸다. 어코드만큼 운전하는 재미가 있으며, 연비로 매우 좋다. 어코드가 캠리에 비해 좋은 점은, 스마트폰과 연동되어 안드로이드 오토나 애플 카플레이를 사용할 수 있다는 것과 트렁크가 조금 더 크다는 것이다. 두 차량 모두 중형 세단에서 최고의 위치에 있으며, 어느 것을 고른다해도 결코 잘못된 선택은 아니다.

어코드 VS 소나타

현대 소나타는 어코드와 캠리보다 바로 아래에 랭크되어 있다. 하지만 여전히 좋은 차이다. 소나타는 실내가 넓고 좀 더 잘 꾸며져 있다. 트렁크도 어코드만큼 크다. 혼다의 라이벌인만큼 현대도 다양한 혼다처럼 테크놀로지 사양들이 기본으로 또는 옵션으로 제공된다. 하지만 차량의 성능에 좀 더 무게를 둔다면, 어코드를 선택하는 것이 좋을 것이다. 어코드는 소나타보다 핸들링, 가속 면에서 좀 더 앞서기 때문이다. 소나타도 좋은 차이지만, 둘 중에 선택하라면 어코드가 좀 더 낫다고 볼 수 있다.